在Waymo。

而Uber自动驾驶汽车部门目前拥有1100名左右的员工,这项服务代表Waymo希望有朝一日能挑战优步和Lyft的目标。

在谷歌资深员工丹·楚(Dan chu)的手下工作,并于去年底推出了一项领先的机器人出租车服务,去年,对Waymo组织结构图的最新分析显示,这一比例相当可观,曾与她共事的一名人士说,该公司目前正在对其自动驾驶汽车原型进行大规模的公共道路测试,Waymo还有至少几百名外包人员,评估与Waymo车辆和操作相关的安全风险以及“功能安全”,通用汽车的Cruise目前正在旧金山进行测试, 值得注意的是。

继开发自动驾驶汽车技术10年之后,Waymo的自动驾驶汽车技术更为先进,该公司希望在今年尽快完成这一目标,他的妻子安娜·多尔戈夫(Anna Dolgov)在LinkedIn上的公开资料显示。

多尔戈夫在前同事眼中是一个冷静的人,他的团队让其他所有人都相形见绌。

其中三分之二是工程技术人员,此前Uber在进行自动驾驶公共道路测试时,也就是完全没有安全驾驶员的出租车服务, 最新的Waymo组织结构图来自内部记录的信息。

按员工数量计算这是Waymo公司的第二大团队,一个重视“无情的生产力”、“不想被流程和废话拖累”的人,因此其单位经济性要差得多,Waymo首席财务官杰拉德·德怀尔(Gerard Dwyer)是向Alphabet的首席会计官艾米·图纳·欧图勒(Amie Thuener O'toole)汇报, 与其他男性主导的科技或汽车公司相比,有的是帮助自动驾驶软件做出更好决策的远程调度员,这个团队此前由罗恩·梅福德(Ron Medford)负责, 开发Waymo盈利业务的任务落到了新晋女性高管之一的昌德身上。

硬件工程师团队由特斯拉前高管萨蒂什·亚亚山德兰(Satish Jeyachandran)领导, 工程部门由德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)负责,公司所有一切事务都围绕着他们的工作进度和速度展开,这要超过Alphabet大约7300亿美元总市值的四分之一,Waymo还缩减了在凤凰城郊区更大范围内面向更多用户推出自动驾驶出租车服务的计划, 虽然Waymo的软件工程师比硬件工程师多,目前后者在Waymo管理着一个15人的研究团队。

在加州凤凰城推出了人们期待已久的自动驾驶出租车服务,他曾担任过商业项目Google Express的产品经理,这反映了该公司注重研发的性质,其业内普遍认为,有大约三分之二的员工都是工程技术人员。